最近去逛新能源门店，刚好碰到岚图追光 S 到店，目前限时权益价 22.39 万起，是台中大型纯电 SUV，一共有三个配置版本。我围着车里外转了好几圈，各个位置都坐了坐摸了摸，跟大家聊聊实车的直观感受，给打算选家用纯电 SUV 的朋友做个参考。
先说说外形，这台车车长有 5050 毫米，宽1998毫米，轴距 3 米，停在路边气场挺足的，属于标准的中大型 SUV 个头。不过它不是那种方头方脑的硬派风格，车身线条走的是流畅路线，官方给的风阻系数是 0.24，这个数放在 SUV 里算是不错的，跑高速的时候风噪能小一点，也能间接省点电。
无框车门是标配，看着显高级，隐藏式门把手也让侧面看着更干净利落，顺带也能优化风阻。前脸装了主动闭合式进气格栅，冷车刚启动的时候能帮着更快升温，跑高速的时候关上格栅，也能降低风阻。车顶是全景天幕，自带遮阳帘，夏天太阳大的时候拉上，不会晒得慌。轮胎都是 21 英寸的，样式偏运动，和整车风格挺搭的。
我特意看了下转弯相关的参数，官方标最小转弯半径 6 米，对于一台五米多长的 SUV 来说，这个表现还可以，平时小区里掉头、走那种窄巷子，不用来回倒好几次，新手慢慢适应也能开好。
空间是选家用车大家都很在意的点，这台车是常规的五座布局。我身高一米七五，调好驾驶位的坐姿之后，头部还有一拳多的余量，不会觉得压抑。
坐到后排，腿部能留出两拳多的空间，地板是纯平的，中间坐人的话，脚放着也不别扭，日常坐满五个人短途出行，不会太挤。
后备箱常规容积有 584 升，放两个大登机箱再加几个背包没问题，平时买菜、接娃放婴儿车都绰绰有余。要是需要拉大件的话，后排座椅可以按 40:60 的比例放倒，最大能扩展到 1744 升，搬个小家具、露营装帐篷睡袋都能装下。
车头还有个前备箱，容积 80 升，放充电线、雨伞这些零碎东西挺合适，车里也不会显得乱。
坐进车里，内饰的整体质感还可以，能摸到的地方不少都是软质材料，做工也比较规整。中控和副驾各有一块 15.6 英寸的屏幕，2.5K 的分辨率，显示效果挺清晰的。车机用的是鸿蒙系统，操作起来挺流畅的，划菜单、开应用都没什么明显卡顿，手机互联也支持，不同品牌的手机基本都能连。
语音控制挺好用的，支持免唤醒操作，常用的功能直接说就行，不用每次都喊唤醒词。而且是四音区识别，主驾、副驾、后排各说各的不会串，还有可见即可说功能，屏幕上显示什么选项，直接念就能操作，开车的时候不用抬手点屏幕，动动嘴就行，更安全。
AR-HUD 抬头显示是标配，车速、导航信息直接投在前挡风玻璃上，开车不用频繁低头看仪表，注意力能更集中在路面上。内置行车记录仪也是标配，不用自己后期加装走线，省事还美观。
座椅是运动风格的，材质是仿皮，主副驾驶位都支持电动调节，前后、靠背、高低都能调，腰部支撑也有，还带加热、通风、记忆和按摩功能。夏天坐久了后背不闷汗，冬天上车也不会冰屁股，开长途的时候还能开按摩松松腰。第二排座椅也带加热和通风，后排乘客坐着也舒服。腿托和零重力座椅需要选装，两万块的选装包，主副驾都能换成零重力座椅，调节角度更多，还有头枕音响，对乘坐舒适度要求高的朋友可以考虑。
空调是三区自动控制的，后排有独立的出风口和调节，不同位置的人都能调到自己舒服的温度。车内有 PM2.5 过滤装置和 AQS 空气质量系统，平时开着，车里的空气能保持清新。车载冰箱也是标配，不同版本功能有点区别，入门版只有加热功能，中配增加了冷藏，顶配还支持冷冻，夏天放冰饮、冬天放热饮，长途出行挺实用的。充电接口也挺多的，前排有两个 Type-C 口，最大充电功率 60W，后排有一个，27W，充手机、平板都够用。前排还有 50W 的手机无线充电板，手机放上去就能充，不用扯线，车里也更整洁。
动力有两个版本，前两个配置是后置单电机，最大功率 300 千瓦，相当于 408 马力，最大扭矩 390 牛・米，官方百公里加速分别是 6.7 秒和 6.9 秒。虽然没实际开起来，但从参数看，日常市区起步、超车都够用，高速再加速也有底气，家用完全没问题。顶配版本是前后双电机四驱，系统总功率 475 千瓦，646 马力，总扭矩 765 牛・米，加速更快，官方 4.5 秒破百，而且四驱系统在雨雪天、湿滑路面的时候，动力分配更合理，车轮不容易打滑，开着更稳。变速箱都是电动车常见的单速固定齿比，开起来很平顺，没有换挡的顿挫感，坐着舒服。
续航方面，三个版本不一样。入门版是 81 千瓦时的电池，CLTC 纯电续航 630 公里；中配是 98 千瓦时的大电池，CLTC 续航 740 公里；顶配同样是 98 千瓦时电池，因为是四驱，电耗高一点，CLTC 续航 700 公里。官方给出的百公里电耗分别是 14.1、14.4 和 15.4 度。结合同级车的实测情况来看，春秋季市区平稳通勤，正常驾驶的话，电耗大概在 13 到 16 度之间，具体看个人驾驶习惯和路况。每天上下班五六十公里的话，入门版一周充一次电基本够用，中配的大电池版本，十几天充一次就行，更省心。
充电是这台车的亮点，三个版本都标配 800V 高压快充平台，支持 5C 充电倍率，官方说电量从 20% 充到 80% 只需要 10 分钟。实测用大功率快充桩的话，差不多也是这个速度，跑高速进服务区，下车买杯咖啡、活动两分钟，就能补够几百公里的续航，不用长时间等充电。电池带液冷和加热系统，夏天高温、冬天低温，都能让电池保持合适的工作温度，续航和充电效率受天气影响小一些。另外还支持 6kW 的 VTOL 对外放电，出门露营能接电煮锅、照明灯，户外用着挺方便的。
底盘方面，前悬挂是双叉臂式独立悬架，后悬挂是多连杆式独立悬架，这个配置在中大型 SUV 里很常见，调校偏向家用舒适。三个版本都标配魔毯智能悬挂，能提前扫描路面的颠簸，实时调整悬架的阻尼，平时过减速带、走坑洼的修路路段，能过滤掉大部分震动，车里坐着不会太颠。前两个配置是单腔空气悬挂，支持软硬调节；顶配版本的空气悬挂还支持高低调节，遇到烂路的时候可以升高车身，通过性更好。转向是电动助力的，力度调校得适中，这么大的一台车，开着也不会觉得笨重，女生开也能驾驭。驾驶模式有经济、标准舒适、运动、雪地四种，日常通勤用舒适模式就行，想省电就切经济模式，想动力响应快点就切运动模式，雨雪天用雪地模式，行驶更稳。自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降这些也都是标配，坡道起步不溜车，下地库也稳。
智能辅助驾驶用的是华为 ADS 系统，感知硬件给得很足，4 颗激光雷达，每颗 896 线，搭配 11 个车外摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达，周围的路况都能覆盖到。辅助驾驶是 L2 级别，全速自适应巡航、自动变道辅助、匝道自动进出、高快领航这些都是标配，跑高速、快速路的时候，能减轻不少驾驶疲劳。城市领航功能需要选装，要是经常在市区拥堵路段开，可以考虑加上。主动安全配置也很全，车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警这些都有，开车的时候能及时提醒潜在的风险。主动刹车、并线辅助、车道保持、车道居中都是标配，还有道路交通标识识别，能识别限速牌，提醒车速，不容易超速。停车也很方便，前后都有驻车雷达，还有 360 度全景影像和透明底盘，周围和车底都能看清，窄路辅助也有，过限宽墩、走窄路的时候不怕刮蹭。自动泊车入位是标配，记忆泊车、自动代客泊车需要选装。
其他舒适细节也不少，电动吸合门是标配，关门不用使劲甩，轻轻一带就吸上了。电动后尾门也是标配，还带位置记忆，不同身高的人可以调到自己顺手的高度，中高配版本还带感应式尾门，手里拎东西的时候扫一下就能开。全车无钥匙进入，支持手机蓝牙钥匙和 NFC 钥匙，出门忘带实体钥匙也能开车。远程启动、遥控移动车辆都有，夏天可以提前开空调凉车，遇到窄车位人可以先下来，用手机把车挪进去。车辆召唤功能需要选装。隔音方面也做得不错，前后排都是多层隔音玻璃，还有主动降噪功能，市区开着车里很安静，跑高速的话风噪胎噪也不会太吵。音响系统有 23 个扬声器，带天空声道，功放功率 2160W，试听了一下，音质和氛围感都还可以，要是对音质要求更高，还有 27 扬声器的版本可以选装。
选装包主要有两个，一个是主副驾双零重力座椅包，两万元，对舒适度要求高的可以选；还有一个碳纤维运动套件，一万五，外观内饰加碳纤维装饰件，喜欢运动风格的可以考虑。
整体看下来，岚图追光 S 这款车，空间够大，家用合适，800V 高压快充补能快，不用长时间等充电，华为的智能辅助驾驶和车机系统用着顺手，空气悬挂和魔毯底盘坐着也舒服，配置给得也挺全。预算有限，主要是日常通勤代步，选入门的单电机版本就够用，六百多公里的续航满足日常使用，基础配置也都齐。想要更长的续航，减少充电的频率，选中配的大电池版本，七百多公里续航，跑长途也更省心。预算充足，想要更强的动力、四驱系统，还有更高规格的底盘配置，那就选顶配版本，驾驶体验更好。
当然买车还是得看自己的实际需求，建议去店里实地坐一坐，感受下空间和车机，再决定哪个版本适合自己。不知道大家选中大型纯电 SUV，更看重续航表现还是智能辅助驾驶？
