如今的汽车市场早已不是几年前的模样，尤其是新能源领域，价格下探的速度让不少消费者都感到惊喜。就在半年前，还有朋友跟我吐槽：“想买台纯电车代步，预算10万出头，既要续航扎实、空间够用，还想要点智能配置，怎么就这么难？”但现在再看，这个曾经看似苛刻的需求，已经有了不少靠谱的选择。今天咱们就聚焦两款热门车型——零跑B01和比亚迪秦PLUS EV，从大家最关心的空间、续航、智能配置到价格、安全，全方位拆解对比，看看谁更适合作为10万级纯电家轿的选择。
先说说这两款车的定位。零跑B01是零跑B系列的一款轿车，厂商指导价8.98-11.98万元，提供430km、550km、650km三种续航版本；比亚迪秦PLUS EV作为市场常见车型，2025款指导价10.98-17.38万元，续航覆盖420km和510km。单看价格区间就能发现，零跑B01的起售价更低，顶配价格甚至只到秦PLUS EV的入门级水平，这性价比优势已经初显。不过买车不能只看价格，咱们还得从日常用车最核心的需求开始聊。
对于家用车来说，空间永远是绕不开的话题。毕竟大多数家庭买车都是“一车多用”，既要满足日常通勤，又得兼顾周末家庭出行，偶尔还要装些大件物品，空间表现直接影响用车体验。零跑B01的车身尺寸为4770/1880/1490mm，轴距达到2735mm；比亚迪秦PLUS EV则是4795/1837/1515mm，轴距2718mm。单从数据看，零跑B01在宽度和轴距上更占优势，这意味着车内横向空间和腿部空间可能会更宽敞。
实际体验下来，零跑B01的空间优化确实让人惊喜。前排调整到适合我的驾驶姿势（身高178cm），后排腿部还有两拳多的距离，头部空间也有一拳左右，完全不会有压抑感。后排中间地板几乎纯平，即便坐三个人，中间乘客的舒适性也能得到保证。秦PLUS EV的后排空间表现也不错，腿部空间有两拳，但横向宽度稍逊，后排坐满三个人时，中间乘客的肩部空间会略显局促。
零跑B01
零跑B01
储物空间方面，零跑B01的细节设计更显贴心。前排中控台下方有一个开放式储物格，放手机、钥匙等小物件很方便；中央扶手箱容积不小，能轻松放下6.7英寸的手机加一包纸巾；副驾更是设计了“百变拓展坞”——6个可组合的接口加一个矩形凹槽，能自己加装平板支架、储物盒，甚至可以按喜好DIY装饰，这个设计对喜欢个性化的年轻人来说太实用了。后排座椅侧面还专门设计了抽纸盒，不用再到处找纸巾的感觉真的很舒服。
后备厢空间同样是零跑B01的强项，常规容积460L，日常买菜、购物完全够用。更贴心的是它还有一个70L的下沉式储物空间，露营装备、折叠婴儿车这类大件物品都能轻松收纳。后排座椅支持放倒，虽然放倒后会有一定坡度，但整体空间足够宽敞，偶尔需要运送长条形物品时特别方便，甚至能临时当“小货车”用。秦PLUS EV的后备厢常规容积450L，比零跑B01稍小，后排座椅同样支持4/6比例放倒，但没有下沉式储物空间，装载灵活性稍逊一筹。
车内环境也是影响乘坐体验的重要因素。零跑B01主打“零甲醛”环保座舱，车内软包覆盖率高达88%，用的都是竹炭纤维面料、低气味水性阻尼片这些环保材料，新车几乎闻不到刺鼻的异味，对有小孩和老人的家庭来说特别友好。主驾驶座椅还支持加热和通风功能，夏天开车不会闷汗，冬天上车也能快速暖起来，这个配置在10万级车型里可不多见。秦PLUS EV用的是高档仿皮材质，质感不错，但新车异味相对明显一些，而且舒适性配置较少，只有主驾电动调节，没有加热通风功能。
零跑B01
聊完空间，再看看大家买电车最关心的续航和动力。毕竟谁也不想天天为充电焦虑，尤其是对于需要偶尔跑长途的用户来说，续航扎实太重要了。咱们这次对比的是零跑B01 2026款650激光雷达版和比亚迪秦PLUS EV 2025款510km领航版，这两款都是各自车系中续航较高的版本。
零跑B01搭载的是67.1kWh磷酸铁锂电池组，CLTC综合续航里程650km；秦PLUS EV则配备57.6kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航510km。从数据上看，零跑B01多出了140km的续航，这个差距在实际用车中还是很明显的。日常通勤每天50km的话，零跑B01差不多两周充一次电就行，而秦PLUS EV可能一周多就要充一次。如果是周末短途出游，往返200km的路程，零跑B01回来后还能剩一半多电量，完全不用焦虑；秦PLUS EV可能就得规划中途充电了。
充电速度同样重要，谁也不想在充电站浪费太多时间。零跑B01支持快充，19分钟就能把电量从30%充到80%，相当于喝杯咖啡的时间就能补充400多km的续航，长途出行时这个效率能节省不少时间。秦PLUS EV的快充功率稍低，最大70kW，从30%充到80%需要半小时左右，虽然也不算慢，但相比零跑B01还是差了点意思。
动力方面，零跑B01采用后置单电机布局，最大功率160kW，最大扭矩240N·m，官方百公里加速6.5秒。实际开起来，不管是城市起步还是高速超车，动力响应都很迅速，深踩油门能明显感受到推背感，超车时信心十足。后置电机的布局让前后轴荷比接近50:50，过弯时车身姿态很稳定，不会有明显的侧倾，驾驶体验比同级别很多车型都要好。
零跑B01
秦PLUS EV用的是前置单电机，最大功率100kW，最大扭矩180N·m，0-50km/h加速5.5秒，日常城市代步够用，但高速超车时动力储备就显得有些不足了，深踩油门后会有短暂的动力迟滞。过弯时车身侧倾相对明显，快速变道时车尾的跟随性也稍差一些，整体驾驶风格更偏向舒适稳重。
安全性是所有车主都不能忽视的核心需求，尤其是新能源车，车身安全和电池安全同样重要。零跑B01在这方面下了不少功夫，采用“9横7纵”的笼式车身架构，这种结构就像给车身加了一层坚固的防护网，能在碰撞时有效分散冲击力。车身材料上，76.6%都用了高强度钢材，其中乘员舱部分更是采用了2GPa核潜艇级热成型材料，这种材料的强度和韧性都远超普通钢材，能在碰撞时最大限度保护乘员舱不变形。
电池安全方面，零跑B01搭载的CTC2.0 Plus技术是一大亮点。它采用无电池包、无模组设计，把电池直接和底盘融合在一起，不仅减轻了车身重量，还提高了电池的安全性。这套系统通过9合1电池控制模块深度集成，就算个别电芯出现故障，也能快速隔离，有效抑制热扩散，官方测试能做到48小时无热扩散、不起火、不爆炸，这在行业内也是相当高的标准了。
零跑B01
秦PLUS EV的车身安全表现也不错，采用高强度钢骨架，关键部位使用热成型钢，能为乘员提供基本的碰撞保护。电池方面搭载比亚迪自研的刀片电池，通过了针刺测试，安全性有一定保障，但在电池与底盘的集成技术上，相比零跑B01的CTC2.0 Plus还是稍显传统。
底盘和操控性能也间接影响着行车安全。零跑B01的底盘由中欧团队联合调校，前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，在过滤路面颠簸的同时还能保留清晰的路感，走烂路时不会有松散的感觉。特别值得一提的是它的爆胎稳定控制技术，就算在120km/h的速度下爆胎，系统也能在500ms内调整车身姿态，帮助驾驶员保持车辆稳定，这个功能在高速行驶时太重要了。
秦PLUS EV同样采用前麦弗逊+后多连杆悬架，但调校风格更偏向舒适，对路面颠簸的过滤比较彻底，但牺牲了一些路感，快速过减速带时会有明显的余震。过弯时车身侧倾控制一般，高速变道时信心稍显不足，整体操控表现中规中矩。
随着科技的发展，智能化配置已经成为很多消费者选车的重要参考，尤其是驾驶辅助和车机系统，直接影响用车的便利性和趣味性。在这方面，零跑B01的表现可以说是越级的。它搭载了一颗128线激光雷达，配合超清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等传感器，能全方位感知周围环境，探测精度和范围都优于纯视觉方案。驾驶辅助芯片用的是高通骁龙8650，算力达到200 TOPS，相当于一个强大的“大脑”，能快速处理各种路况信息。
实际功能上，零跑B01的驾驶辅助配置非常齐全。车道居中保持能让车辆在高速上稳稳走在车道中间，就算路面轻微起伏也不会跑偏；主动刹车系统反应很灵敏，遇到突发情况能及时减速；并线辅助功能在高速超车时特别实用，后方有车辆时后视镜会亮起提醒。让人惊喜的是它的智能泊车功能，自动泊车、泊车位记忆、自动代客泊车全都有，就算是狭窄的侧方车位，也能轻松停入，对新手司机太友好了。
秦PLUS EV搭载的DiPilot 100驾驶辅助系统表现也不错，配备高清摄像头和毫米波雷达，驾驶辅助芯片算力84 TOPS，能满足基本的驾驶辅助需求。自适应巡航、车道偏离预警、车道居中保持这些常用功能都有，高速领航辅助和自动泊车也能正常使用，但在复杂路况下的识别精度和反应速度，相比零跑B01还是有一定差距。
车机系统方面，零跑B01搭载Leapmotor OS，配备14.6英寸悬浮大屏和8.8英寸全液晶仪表，屏幕分辨率高，操作流畅度很好。芯片用的是高通骁龙8295，这是目前车机领域性能较好的芯片，不管是导航、听歌还是语音控制，都能快速响应。语音助手支持连续对话和多指令识别，说一句“你好零跑，打开空调24度，同时打开车窗”，系统能一次性完成操作，不用重复唤醒，识别准确率也很高。中控台下还有15W风冷无线充电板，手机放上去就能充电，夏天也不会发烫。
零跑B01
秦PLUS EV的内饰风格更偏向居家，12.8英寸中控屏+8.8英寸仪表的组合，显示效果不错。搭载的DiLink系统功能丰富，支持车联网和OTA升级，但芯片用的是D100，性能相比高通8295稍弱，偶尔会出现操作卡顿的情况。语音助手的响应速度和识别准确率也还可以，但不支持多指令连续操作。比较遗憾的是它没有无线充电功能，中控区域用的是传统电子挡把，占用了不少空间，显得有些局促。
外观设计虽然见仁见智，但也会影响消费者的选择。零跑B01作为新车型，设计上更具年轻化和科技感。封闭式前格栅搭配贯穿式日行灯，分体式大灯的设计很有辨识度，机盖边缘的LED日行灯在夜晚点亮后像一道光带，非常吸睛。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手不仅提升了科技感，还降低了风阻系数，达到0.197Cd，这个数据在同级别车型中相当优秀，能有效提升续航。车尾的贯穿式尾灯像“星际光轨”，搭配小鸭尾设计，运动感十足。颜色选择也很丰富，除了常规的黑白灰，还有和Pantone合作开发的摩根粉、星夜蓝等共8种颜色，总能找到适合自己的那一款。
比亚迪秦PLUS EV的设计延续了家族风格，封闭式格栅搭配“箭羽”造型LED大灯，辨识度很高。车身侧面线条饱满，腰线从车头延伸到车尾，营造出一定的肌肉感。车尾的“龙爪之痕”贯穿式尾灯是标志性设计，点亮后高级感十足，后包围的示宽灯也增加了车尾的层次感。整体设计成熟稳重，适合追求经典风格的消费者。
最后回到大家最关心的价格和性价比。零跑B01 2026款650激光雷达版指导价11.98万元，作为顶配车型，它配备了激光雷达、高通8295车机芯片、高通8650驾驶辅助芯片、主驾加热通风、650km续航等几乎所有配置；比亚迪秦PLUS EV 2025款510km领航版指导价14.58万元，比零跑B01贵了2.6万元，续航少了140km，没有激光雷达，驾驶辅助芯片算力更低，也没有座椅加热通风和无线充电。如果对比入门版车型，零跑B01起售价8.98万元，就能买到430km续航和基础智能配置；秦PLUS EV入门版10.98万元，续航只有420km，配置也相对简单。
从性价比来看，零跑B01的优势非常明显，它用更低的价格提供了更长的续航、更丰富的配置和更先进的技术，做到了“高配低价”。比亚迪秦PLUS EV作为市场常见车型，品牌影响力和保有量有一定优势，但在同价位下的配置和性能已经被零跑B01拉开了差距。
综合来看，零跑B01和比亚迪秦PLUS EV都是10万级纯电家轿中的优秀代表，但它们的定位各有侧重。零跑B01更适合追求高性价比、长续航和智能配置的家庭用户，它在空间、续航、智能、安全等方面都做到了越级表现，10万出头就能买到激光雷达、高通双芯片、650km续航这样的配置，确实很有诚意。比亚迪秦PLUS EV则更适合看重品牌知名度和成熟度的用户，虽然配置和续航稍逊，但市场保有量大，维修保养相对方便。
如果你预算10万左右，想要一台续航扎实、空间宽敞、智能配置丰富的纯电家轿，零跑B01绝对值得优先考虑。它不仅能满足日常通勤的需求，还能兼顾家庭出行和偶尔的长途驾驶，不会让你为续航焦虑，也不会在配置上妥协。当然，买车最重要的还是亲自试驾，建议大家去4S店体验一下这两款车，感受它们的驾驶质感和空间表现，相信你会找到最适合自己的那一款。你对这两款车有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。
