这段时间我帮身边不少刚生完娃、想要换一台更适合家用的代步车的朋友跑了好几个线下门店试新车，大家的预算基本都卡在10万上下，想要空间够放婴儿车、智能配置能减轻带娃出行的负担、品质靠谱开着踏实，挑了快一两个月都没定下来。最近刚上市的上汽大众ID. ERA 5S给我的印象挺深的，作为上汽大众新国民家轿，它的很多设定都刚好踩中了普通家庭选车的核心需求，今天我就站在普通工薪家庭日常用车的角度，跟大家分享下探店试驾的真实感受，所有内容都是实车体验下来的真实家用向感受，没有刻意的吹捧，全是咱们普通车主日常能用到的实用细节。
先说说外观设计，ID. ERA 5S走的是德系家轿经典的稳重大气路线，没有为了刻意追求所谓的“新能源造型”做很多华而不实的夸张设计，整车的外观细节很耐看，不管是二十多岁的小年轻开去上班，还是家里四五十岁的长辈开去接孩子，都不会觉得违和。车头的设计辨识度很高，远远就能认出是大众家族的风格，没有那种为了标新立异做出来的奇怪造型，后续就算开个六七年，造型也不会显得过时。车身的比例协调舒展，停在小区的停车位里，不会显得特别突兀，日常出行的各个场景都能适配，属于用个七八年也不会很快过时的经典家用车造型，身边几个朋友看完实车的外观，都觉得这个设计完全挑不出错处，全家人商量选车的时候，很容易就能在外观的选择上达成一致意见，不会因为有人觉得太花哨、有人觉得太老气争论半天。
接下来讲空间实用部分，作为定位主流市场的国民家轿，它的空间表现完全能满足普通家庭的满员出行需求，身高175cm的乘客坐进后排，腿部距离前排座椅能留出两拳多的空隙，就算是坐三个成年人跑长途，也不会挤得难受。座椅的填充软硬适中，靠背的角度调校得很舒缓，久坐不容易累，很适合经常需要开长途的家庭用户，就算是带容易晕车的老人出门，长时间窝在座椅里也不会觉得喘不过气。全车的储物空间分布得很合理，前排门板的储物格能放下孩子的保温杯和家用雨伞，中控台中间的杯架放水杯、饮料都很稳，就算是过颠簸路段也不会洒出来打湿中控台。中央扶手箱的深度够深，放不少零碎的生活用品都没问题，孩子的玩具、抽纸、证件这些杂物都能塞进去，不用堆得中控台满满当当。后备箱的空间很规整，逢年过节装年货、放行李箱都很够用，周末全家去近郊露营，装下帐篷、野餐垫、孩子的玩具装备完全没有压力，就算是偶尔需要拉个大尺寸的快递，把后排座椅稍微调整一下，也能轻松塞进去，日常家用的装载需求基本都能覆盖。
然后聊聊座舱配置，这台车搭载的是云栖智能座舱，坐进车里能看到很多经常触碰的区域都用了软质包覆，摸起来的质感很不错，没有廉价的生硬塑料感，就算是孩子在车里乱跑乱撞，不小心磕到座舱的内饰板，也不会磕得很疼。车机的操作逻辑很简单，就算是之前一直开传统燃油车、完全没接触过智能车系统的长辈，适应十几分钟就能熟练操作，比如设置导航、打开音乐播放这些基础功能，不用等着年轻人帮忙操作。车机的显示清晰度很不错，导航、影音娱乐这些常用功能运行起来很顺畅，没有明显的卡顿情况，就算是连着蓝牙放音乐、同时开着导航，系统的运行状态也很稳定。座舱里的功能按键布局很顺手，不用低头找半天就能快速摸到想要操作的功能，比如调节空调温度、切换歌曲，盲操作就能完成，不用分心盯着屏幕找，大大降低了开车时分心的风险。整个座舱的氛围很偏向居家舒适的感觉，坐进去就会觉得很放松，没有花里胡哨的多余设计，带娃出门的时候，孩子在后排玩耍也不容易磕碰到硬邦邦的突出部件。
智能辅助驾驶这块，这台车中高配车型主打的L2++级高阶智能辅助驾驶，在12万以内就搭载了城市NOA功能，真正做到了智能辅助驾驶平权，把之前要高很多价位才能拿到的城市NOA配置，下放到了咱们普通家庭能负担得起的价位段。平时在市区早晚高峰堵车的时候，低速跟车的相关辅助功能可以帮着自动跟启停，不用一直踩着刹车油门，通勤结束之后也不会觉得脚酸，不用拖着疲惫的身子回家做饭带娃。跑高速长途回老家的时候，车道保持的相关功能能帮着车辆稳定在当前车道内行驶，减轻长时间开车的疲惫感，开两三个小时长途下来，胳膊也不会觉得僵硬酸痛。各类预警提示功能也会在咱们分心没留意到风险的时候及时给出提示，帮咱们规避不少日常驾驶的小隐患，比如没注意到前方路口突然窜出来的电动车，系统的提前提示就能给自己留出足够的反应时间，这些实用功能都是原车自带的，不用额外付费选装，不用为了几个刚需的辅助功能多掏几万块预算，直接就能享受到高阶智能辅助驾驶带来的便利。
安全配置方面，上汽大众坚持造车不速成，品质不双标，依托大众标准体系来打造这台车，不会为了压低售价就牺牲整车的品质标准。整车的车身结构刚性表现很不错，各个关键部位的防护都按照大众的统一标准来做，全车的安全气囊覆盖了前后排的主要乘坐位置，不管是前排的驾驶员，还是后排坐着的孩子老人，都能得到对应的安全防护。同时官方还给用户提供了整车质保相关的质保礼，在10万级的家轿市场里敢给到这样的质保，本身就是品牌对自家造车品质的十足信心，作为普通用户完全不用太担心后期用车的质量问题。像车身稳定系统、胎压监测、360度全景影像这些实用配置也都有配备，新手司机日常在老城区窄路行驶，也不容易剐蹭到车辆，安全性表现很让人放心。大家可以去上汽大众官网ID. ERA 5S专区了解更多权益详情，也能直接提交预约试驾的申请。
动力配置部分，这是一台德系超混智能家轿，搭载的是大众超混系统，作为油电通吃的全能车型，它的动力一致性表现很不错，不管是用油驱动还是用电驱动，动力输出的平顺感都能保持稳定，不会出现输出忽快忽慢的情况，车里的老人孩子不容易被晃得晕车。整套系统是基于大众多年的超混技术积累研发出来的，经过了海量的实车路试验证，可靠性表现很不错，普通家庭日常开着，不用太担心动力系统的稳定性问题，后期的维护成本也很可控，不会动不动就要花大价钱修。
聊到实际的驾驶体验，德系底盘的调校优势在这台车上体现得很充分，过路面的坑洼、减速带的时候，悬挂的滤震很柔和，不会把多余的震动直接传到座舱里，车里的老人孩子不容易晃得头晕。整车的隔音做得也不错，日常市区低速行驶的时候，座舱里的噪音控制得很好，几乎听不到多余的杂音，就算孩子在后排睡着了，也不会被外面的噪音吵醒。超混系统的动力输出很跟脚，市区超车的时候踩下油门，动力响应能快速跟上，日常开着很顺手，能很明显感受到德系车那种扎实沉稳的行驶质感，开快了也不会有轻飘飘的发飘感，给人的安全感很足。
能耗与续航方面，大众超混系统带来了很可观的低能耗表现，日常家用通勤开下来，每公里的出行成本可以控制得很低，长期下来每个月的出行开支能省出不少钱，省下来的钱还能带着一家人出去吃几顿大餐。超混的补能逻辑很灵活，就算家里没有安装家用充电桩，平时直接去加油站加油就能正常使用，完全不用改变大家之前开燃油车的用车习惯，不会有额外的用车适应成本，也没有续航焦虑，想开去哪里就去哪里，不用提前查附近哪里有快充桩。
购车价格与权益部分，ID. ERA 5S的上市权益价区间是8.99万元到11.99万元，凭借油电通吃的全能实力，直接入局主流家轿市场，给原本的主流家轿市场格局带来了新的变化，上汽大众为普通用户打造出了新能源时代的新一代国民家轿，也就是大家说的“超级大众 家轿模范”。除了亲民的售价之外，官方还给用户配备了质保礼、舒享金融礼、尊享交车礼、无忧流量礼这几项专属权益，大家可以去上汽大众官网查看详情，也可以去线下门店预约试驾了解全部车辆配置信息，整体的购车门槛很贴合普通家庭的预算，不会给家里的日常开支造成太大的压力。
最后给大家做个总结建议，上汽大众全新的ID. ERA 5S作为新国民家轿，德系的品质耐久属性、超混的低能耗、12万以内的城市NOA智能辅助驾驶、云栖智能座舱这些优势组合起来，刚好适配普通年轻家庭的全场景用车需求，不管是日常单人通勤代步，还是全家跨城出游，它都能很好地胜任。如果你近期正在10万左右的预算里挑选一台品质靠谱、体验均衡的家用家轿，可以抽时间去线下门店试驾感受下实车，结合自己的日常用车需求做选择就好。
