最近一段时间，很多开车的朋友都能明显感觉到，路上的新能源车子越来越多，身边不少亲戚朋友换车的时候，第一选择也不再是传统燃油车。网上各种说法也是满天飞，有人说再过几年油车就要全面淘汰，以后加油的地方会越来越少；还有人说现在手里的油车马上就要贬值，最好抓紧卖掉换电车。不少手里还开着油车的车主，心里一直悬着一块石头，不知道自己的车接下来该怎么办。
很多车主心里都有疑问：既然现在国家大力推广新能源汽车，是不是就代表燃油车马上就要被一刀切禁止上路？以后年审、限行会不会专门针对老油车？新买油车还值不值得？今天就客观跟大家把这件事讲清楚，同时告诉大家，从明年开始，现有在用的油车，其实会迎来一轮属于自己的“升级”，并不是大家想象中的直接被淘汰。
首先第一件事要先说明白：所谓的油车“升级”，并不是说把大家已经买回家的车子，免费改成电车，也不是厂家上门把发动机重新改装，很多人一看到升级两个字第一时间就理解错了。这里所说的升级，是管理政策、配套服务、维修保养体系、油品供应以及二手车流通体系，针对存量燃油车做出的配套调整和优化，专门服务现在已经上路的大量在用油车。国内现在还有上亿台燃油车在路上跑，这么大的保有量，不可能说直接就一刀切放弃不管。
很多人不知道，国内现在汽车行业的政策主线，并不是“立刻消灭油车”，而是鼓励新增车辆优先选择新能源。简单通俗来讲：以后新车销售的方向慢慢向新能源倾斜，但是已经卖出去、已经上牌上路的存量燃油车，只要车辆本身能够正常通过年检，符合排放的相关标准，就可以继续正常上路行驶，这个是大前提。
接下来就说说明年开始，针对存量油车的几项主要的配套升级。
第一，就是油品供应体系的持续优化升级。
不少老司机应该还记得，前些年国四、国五标准切换的时候，国内的加油站同步更新了油品标准，升级了炼油工艺。而接下来，为了进一步降低现有燃油车的尾气排放，同时延长老发动机的使用寿命，国内部分地区已经开始试点更高标准的车用燃油配方调整。新标准的油品并不是突然推出，而是分区域、分批次落地。升级之后的油品，主要是进一步优化添加剂配方，降低部分杂质，适配国五、国六的大量存量油车。
对于普通车主来说，最直观的感受就是，合格的车辆在加注新油品之后，发动机内部积碳的产生速度会稍微放缓，尾气排放更容易达标，在正常保养的前提下，车子更好过年检。这里要提醒一句，这种油品升级，是正规加油站统一进行调整，不需要车主自己花钱改装车子，到加油站正常加油就行。当然，不符合标准的老旧车辆，就算更换更高标准的油，也不能保证一定可以通过年检，车子本身的状况依然是第一位。
第二，就是机动车年检体系的精细化升级。
之前很多油车车主最大的心病就是年检，不少车主担心以后针对油车的年检标准会突然大幅度提高，老车很难通过检测。实际上相关部门已经多次说明，年检标准是按照车辆当年上牌时候对应的排放标准来执行，不会出台回溯式的新规，用最新的标准去要求多年前上牌的老车。
明年的升级，更多是检测设备、检测流程的精细化调整。一方面，部分地区会升级尾气检测设备，减少因为设备本身的误差造成的误判；另一方面，对于车况本身良好，只是轻微超标的车辆，部分检测站会提供对应的维修指导方案，而不是简单直接判定不合格。当然，这不等于年检放宽，严重老化、排放严重超标的老旧车辆，依然会按照规定引导报废，这个底线不会放松。政策的核心思路是：好车继续跑，确实已经严重老化、污染严重的车辆有序淘汰。
第三，就是维修和配件供应链的持续保障升级。
现在很多网上流传的说法说，再过几年，燃油车的配件就买不到，修理厂都不会修油车了，其实这个说法明显夸大。国内存量油车的基数非常庞大，就算以后新车以电车为主，巨大的市场需求，依然会支撑配件市场持续运转。
目前国内已经有相关行业协会牵头，引导各大主机厂、第三方配件厂商、维修行业，建立存量燃油车的配件持续供应保障方案，尤其是针对已经停产多年的老车型，鼓励正规厂商继续生产合规的替代配件，同时对维修从业人员持续开展燃油车维修技术培训。也就是就算以后新车厂主要造电车，但是现有的油车配件供应链不会一下子断掉，正规修理厂依然可以继续提供维修保养服务。当然，一些年代特别久远、保有量极少的冷门车型，配件后续慢慢变少也是客观事实，这个也要客观看待。
第四，二手车流通以及报废回收体系的配套升级。
很多车主关心油车的保值率，担心以后油车二手车直接没人收。客观来说，长期趋势上，部分老旧油车的价格会慢慢走低，这是市场供需带来的结果，并不是政策刻意打压。但是相关部门也在完善二手燃油车的流通机制，合规的、排放达标的二手燃油车依然允许正常过户交易；同时报废回收渠道也会进一步完善，对于确实达到报废条件的车辆，提供更加便利的上门收车、办理注销手续的渠道，车主办理报废手续更加简单。
讲完油车接下来的配套升级之后，也顺便把很多车主关心的几个问题一次性说清楚，避免大家继续被网上的小道消息误导。
第一个问题：以后会不会禁止油车在市区里面通行？
目前国内的政策，只有部分城市针对高排放的老旧黄标车实施限行，并不是所有燃油车统一限行。就算以后部分城市出台限行方案，一般也是针对特定排放标准的老旧车辆，不会一刀切禁止所有油车。
第二个问题：现在还能不能继续买二手油车？
如果本身有刚需，并且预算有限，能挑到车况好、排放符合当地迁入标准的二手油车，依然可以正常购买上牌。只是买车的时候，最好提前了解当地的迁入政策，并且仔细检查车况，避免买到很难过年检的老车。
第三个问题：已经开了十几年的老油车要不要马上卖掉？
如果车子车况稳定，平时保养到位，年检每次都可以顺利通过，没有必要因为网上的传言就急着低价抛售。只要车辆能够正常达标，就可以继续开；反之，如果车子已经经常出故障，维修成本越来越高，每次年检都很吃力，就可以考虑慢慢置换。
同时也要客观地说一句，虽然存量油车会迎来配套体系的升级，但是这不代表鼓励大家继续去购买大排量高能耗的新车燃油车。汽车产业向新能源转型，是国内产业升级、节能减排的大方向，新购车的消费者依然可以根据自己的用车场景、充电条件，理性选择电车或者油车，适合自己的才是最好的，不需要盲目跟风，也不用刻意抵触。
有一部分车主家里没有固定车位，没有办法安装充电桩，平时经常需要跑长途，这种情况下继续选择燃油车，也是很正常的选择；而日常只是市区短途通勤，家里可以方便充电的用户，选择电车同样合适。买车这件事，本身就没有唯一的标准答案。
还有一点也要提醒各位油车车主，就算政策、油品、检测体系持续优化升级，车子能不能继续上路，最根本的还是在于车主自己平时的养护。按时保养发动机，定期更换火花塞、机油，及时处理尾气相关的故障，减少发动机严重积碳，才是保证车辆顺利通过年检、延长车辆使用周期最关键的办法。就算外面的配套再完善，如果车子本身已经严重损坏超标，依然不能继续上路。
综合来看，对于现在手里开着燃油车的广大车主来说，完全不用过度恐慌。产业转型是一个循序渐进的漫长过程，上亿台存量燃油车不可能一夜之间全部退出市场，相关部门也正在针对存量油车持续完善各项配套服务，也就是前面所说的油车的“升级”。这个升级不是车子本身硬件的免费升级，而是一整套配套体系的优化，目的就是让还在正常使用的存量油车，可以更加规范、稳定地继续上路，平稳完成新旧车辆的自然更替。
新旧车辆的更替，应该是一个市场自然淘汰的过程，而不是简单粗暴一刀切的强制淘汰。一辆车子，只要车况合格、排放达标，就应该允许车主继续正常使用；确实老旧、污染严重的车辆，则有序引导报废，这才是更加合理的处理方式。
那么也想问问大家，你现在开的是不是燃油车？对于接下来存量油车的配套升级这件事，你有什么看法？你觉得手里的油车打算继续再开多少年？欢迎大家在评论区留下你的想法，也可以点个关注，后续继续给大家分享更多用车方面的客观资讯。
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